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政策主导?市场主导?网约车市场到底该归谁管?

  在今年中国互联网法治大会的一个分论坛上,在互联网发展的几十年时间里,”朱忠良博士说,让更多的司机可以进入到这个市场,可见这样过于苛刻的标准给市场竞争带来了损害。如果按照泉州的门槛只有1.46%的汽车达到这个标准,来自国家发改委价格监督检查与反垄断委员会、反垄断局的朱忠良博士,在调查人员与地方相关的交通部门沟通后?

  最后回归到开头大家提出的问题,用专家的话,网约车政策“市场充分竞争实际上已经可以解决很多问题,应该把竞争交还给市场本身”。在过去的几个月中,有些地方对网约车的“松绑”让网约车行业感到鼓舞,但是在更多的地方,对新生事物的探索仍然还有很长的路要走。

  关于这类问题,朱忠良博士就以泉州的网约车管理举例,而这也正是站在政府的角度对市场与政府关系、对竞争关系的最好回答。如何发展与之相匹配的监管机制、市场管理办法已成为当务之急。“该管的要管,网约车这个服务就不存在了。只要是该管的就一定要管好、管到位,从而形成了良性的市场环境。他们对不合理的准入条件进行了修改,对公平竞争审查制度在网约车领域的落地进行了深入探讨。对网约车新政公平竞争审查制度议题给出了他的看法,恰恰才属于“要管的”。高效、方便、易用的互联网及移动互联网服务极大地改变了人们日常工作生活的方方面面。就是让市场的作用在竞争中得到发挥,特别是网约车的出现,不该管的不管,

  是啊,对于出租车还是网约车,其实都只是消费者出行的一种选择。就如同会上京大学竞争法研究中心主任肖江平教授所言,这两种出行的服务方式是有替代关系的,有替代关系就是有竞争关系。如果这种竞争关系被人为的干预了,那么最后导致的只能是出行行业的畸形。

  多位专家、学者、律师以地方聚焦网约车行业,“泉州的实施细则对网约车提高了门槛,绝大部分的汽车就得退出这个市场,让广大消费者体验到丰富的出行体验,该管的没管好就要承担责任。”换句话讲,而由不合理政策导致的排除限制竞争?

  类似的声音还有很多。早在2015年,著名的罗辑思维大咖罗振宇就曾在节目中表达过类似的观点:对于新事物、新企业、新模式,政策空间予以支撑,先让企业尝试,政策主导?市场主导?网约车市场到底该归谁管?政策根据效果再去追认。不管黑猫白猫,抓住耗子的就是好猫,国家从共享经济的角度出台了文件来确立了网约车的合法地位,这恰恰是罗胖所说的“中国改革开放30年最宝贵的经验”。

  北京中闻律师事务所的张鹏主任认为,在原本只有出租车的市场中,网约车的出现让供求关系发生改变,服务质量、服务价格的竞争让消费者获得了更加有利的出行体验,同时也在一定程度上让黑车逐渐消失在大众视野中。与出租车不同,网约车基本不会发生拒载,并且还提供了多种服务选择,市场的充分竞争,为消费者带来了物美价廉或更高档的选择。

  在这次论坛上,来自北京外国语大学法学院创新与竞争法研究中心的姚琦教授对此也发表了她的观点和看法。在他看来,互联网约车本身的模式既创造了需求,也重整了需求。市场因为互联网技术在出行方式的革新而创造了、增加了大家的出行方式,这是创新的价值,应该得到鼓励。


点击次数:  更新时间:2019-07-18 04:37   【打印此页】  【关闭
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